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2018-11-16 02:30 来源:硅谷网

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共享车位:听起来挺美 停起来挺难

时间:2018-11-16 10:32 来源:山西晚报

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 打算开车出门,首先得考虑要去的地方有没有车位,但不到地方,又很难知道。“现在互联网那么发达,如果能有个软件可以实时提供太原的车位信息多好呀,打开手机,哪里有停车场?有没有空车位?一目了然。多好。”太原市民赵女士提起出门,长叹一口气,“想开车去见朋友,还得先打个电话问有没有车位。”

  除了关心哪里有车位,还有一些市民希望车位能实现共享。“白天开车去上班,找不到地方停车,但其实附近住宅小区的不少车位空着,但我又停不进去。”太原市民景先生说。

  有类似期盼的市民不在少数。这两年,“共享车位”的热度一直不减,人们都希望有限的停车位资源能合理配置。国内不少省市已经开发出共享车位软件。7月22日,太原也推出“昕宝泊车”APP,实时查询车位。

  目前,实现车位共享存在哪些“拦路虎”?在大数据平台基础上,车位能否实现共享?连日来,记者进行了调查。

  1.好些地方有车位但不熟悉就找不到

  除了小区、单位和常去的一些地方,即使是土生土长的太原人,也有不少对其他城区、街道不熟悉。开车去不熟悉的地方,多数人都只能靠经验推测有没车位。

  “国师街、桃园北路、府东街、府西街,在老城区找个车位太难。一般去这些地方,宁愿打车。城南的长风街、亲贤北街、南中环街,这些街道商场、写字楼多,一般停车位充足。就算要去的地方没有车位,附近也能找下。”赵女士说,这就是她每次出门前要做的一番“推演”。但在记者走访时发现,府西街解放路口、新建路口、西肖墙口都有停车场,桃园北路附近的几个巷子中,白天也不难找车位。但是,这些停车位的具体位置,赵女士并不清楚,“不常去,记不住。印象中就是不好停车。”

  此外,也有市民会求助朋友。戴先生家住西中环附近,前段时间准备去迎泽公园,“这是我头一回开车去。之前没注意过停车位,完全没概念。”去之前,戴先生就在朋友圈询问停车位情况,朋友推荐咪表车位,去了之后,他特地转了一圈,发现停在湖滨国际大酒店最实惠,为此他还做了个停车攻略,分享给朋友。但后来,在迎泽公园附近工作的一个朋友告诉他,其实公园周边还有不少车位,实惠方便,他都没找到。“如果有软件能把公园附近所有停车场情况都详细说明,人们就可以有多种选择,也不会去了再费时间找了。”戴先生说。

  家住尖草坪区迎新街的李先生由于不熟悉迎泽区、小店区,半年内收到4次违法停车的罚单。“去了小街巷里的小店,门口没有专门停车位,我只好就近找地方停车,结果总被贴单。”李先生说,如果停车位和道路一样,可以用手机地图或者停车APP导航,那就会方便很多。

  2.不少APP提供停车数据,但实用性有限

  实际上,市民期待的停车APP已经有了。22日,“昕宝泊车”APP上线,实现对本公司的咪表车位实时查看,导航,预约停车。在长风街和信摩尔商城的停车场外的收费告示牌下,记者看到“开车联盟”APP的广告。记者下载试用,首页栏目里有“找停车场”服务,提供了254个停车场的信息,包括小区、饭店、宾馆,一些企事业单位大院和公园、景点等。停车场内容有线路、车位数和停车费用。

  “开车联盟”APP列表中的停车场数量虽多,但它们的对外营业情况、具体收费情况并没有显示。停车位数量只有总数,也没实时停放信息。目前,这款APP只有太原市和晋中市的停车场数据。此外,在APP首页还有“共享车位”的服务项目,点击显示:敬请期待。

  除了这两款本地的停车手机软件,在手机应用市场中,记者搜到十多种停车相关的APP。这些APP都号称有全国车位数据,记者顺序下载了靠前的四款:零圆停车、PP停车、淘车位、共享车位。其中“零圆停车”只有北京、上海、广州、深圳和杭州的车位信息。其余三款APP定位太原后,停车场数据都不全,有的APP里虽然显示有停车场标志,但没有车位数、收费标准等数据。

  好评比较高的“PP停车”APP,提供地图查询,显示部分停车场的总车位数、空车位数,但没有收费标准。页面显示,其数据来源由“热心车友”提供,如果有人认为有问题,可以提供“信息纠错”。

  在“淘车位”和“共享车位”中,都有共享车位的服务。“淘车位”APP中有“拼车位”栏目,可以发布错峰求租和错峰放租的信息。但在太原区域内,目前还没有市民发布求租和出租信息。记者查询迎泽公园停车场、山医大一院附近停车场、羊市街停车场等多个停车场情况,这三款APP都只显示停车场位置,没有更多信息。

  使用这些停车APP的市民并不多。记者随机采访了十多位省城车主,只有两人曾下载过。一个人是看到路边宣传“开车联盟”就下载了一个,另一个人是看新闻知道外地有停车软件,就跟风下载,但两人没怎么用都删除了,放弃使用的理由差不多。“信息太少了,实用性有限。另外这些停车场信息可信度不高,都是靠网友提供,不是官方数据。”下载过“淘车位”的市民王先生说。

  3.共享车位概念很热,市民态度各有不同

  “共享车位这个概念很热,听上去真的很诱人。”市民孙先生在小东门街某单位上班,附近居民区多,停车位特别难找。“如果我上班时可以共享别人家属院里的车位,我下班后他正好回家,这不挺方便的。”

  采访中,记者发现不少市民,尤其是有车一族都听说过共享车位,还有人专门做过了解。虽然自己没有实践过,但不少市民提出了实际操作过程中可能遇到问题。

  家住恒大绿洲的梁女士一直很关注停车问题,“如果将车位共享给小区外的车主,是否会影响小区管理。另外,还有安全问题。车位共享出去,进来的车主是陌生人,他的情况、品性我们都不了解,万一出事儿了怎么办?”梁女士觉得,共享车位如果实施起来,需要有一个单位或者群体负责监管,“例如小区物业全权负责,对外来的车辆统一管理,这样既方便又有保障,我才愿意将自己的车位共享出去。”

  但是,采访的几名物业管理人员对共享车位态度谨慎。省体育馆西区宿舍负责停车管理的胡师傅说,如果有共享车位,他的工作量会增加不少。“业主将自己的车位共享出去,进来的每辆车都得详细登记信息。就这也难以完全确保安全。外来车辆和人员的不确定因素太多了。”

  新建路一社区的张先生则完全不愿意共享车位。“现在很多小区车位紧张,远远不能满足业主需求,根本没有空余的停车位去共享。”张先生自己有停车位,他说,即便车位在某一时间段空闲出来,他也不会考虑共享,不论是有偿还是无偿的。“如果在和别人约定的时间没到,我就回家了,或者约定时间到了对方却没开走车,这些问题怎么办?”

  不过,也有市民看好共享停车。“现在停车位那么难找,既然自己的车位空着,那就共享出去,还能帮到别人。”市民李女士说,可以先与对方沟通好涉及的细节问题。

  4.错时开放停车场,解决停车难有了新思路

  虽然人们对车位共享的态度不一,不过,太原市相关部门已经开始在这方面进行尝试。

  今年,太原市文明交通综合治理领导组提出在全市范围内实行停车场共享、车辆错时停放的工作意见。目前,太原市公安局交警支队院内67个停车位、太原市卫计委机关院内20个停车位、山西煤电集团公司职业病防治所的20个停车位、西山煤电集团西山教育中心30个停车位,向周围市民免费错时开放,开放时间为每天19点至次日7点。

  “共享经济的本质是将闲散的物品、劳动力等资源通过一定的平台再次聚集并得到重新利用。共享车位符合共享经济的本质,有益于闲散车位的流动,实现了资源的重新利用。”山西财经大学经济学院老师张子珍说。以此来说,相关单位错时开放停车场也属于共享车位。

  对共享车位的未来,张子珍比较看好。“城市汽车的保有量在不断的增加,共享车位逐渐在经济社会发展中占据了一席之地。”除了政策性的错时共享车位外,张子珍介绍,当前的共享车位有B2C和C2C两种模式。“前者指的是营运公司和物业相结合,通俗一点就是公司对公司的模式,这种模式有利于提高车位的周转率。后者是个人出租方和个人租用方之间进行的直接交易,也就是个人对个人的模式。”多数APP是这两种模式的结合。比如,车位拥有者分享闲置车位,就需要营运公司和物业公司的配合,他们需要在线上传递车位拥有者的信息,在线下引导车位使用者。当下,共享车位还是一个新兴领域,大多数企业在处在一个前期运营时期。

  在张子珍看来,共享车位前景可期。“共享车位的出现符合信息时代的发展特色,能盘活现有的车位,降低了停车用地的使用量,为停车难的解决提供了一种新的发展思路,有利于缓解交通顽疾。另外,车位共享的过程中不仅能方便车位使用者,而且能增加车位拥有者的收入,实现双赢。”张子珍坦言,在实际操作中,共享车位仍面临很多阻碍:除了停车场硬件设施的配套和安全管理之外,车位拥有者和车位使用者之间的责任和产权的界定也需要明晰,“这些都是共享车位发展过程中亟待解决的问题。”

  对于共享车位,太原理工大学建筑学教授王志方则提出自己的建议:先设立一个共享停车位的“试验点”。“我认为共享停车位是一个不错的办法,可以将资源最大化利用起来,但是我们太原还没有这么一个实例。所以,可以先在一两个小区试验。”王志方说,“试验点”可以很好地展示这个方法的好处与缺点,之后人们可以取长补短,做出一个更适合解决太原停车难的方案。

  5.实现共享车位,还需要更海量、真实、多元的信息

  想做好共享车位,不少市民都提到“大数据”,希望停车APP能有大数据扶持,提供准确服务。就此,记者采访了中北大学大数据学院教授乔钢柱,副教授师智斌和秦品乐。

  “要做停车APP的大数据,最起码要获取各个停车场的数据包括总车位数,实时空车位数,停车费用,营业时间等的数据,把这些数据整合,再由APP进行综合管理和远程服务。”乔钢柱说,现在绝大部分停车场采用的是局域网,外来车辆不让进入,与“互联网+大数据”隔绝。

  师智斌说,停车APP的用户量取决于停车APP数据量的分布情况。如果数据量分布广泛,比如对于车位的紧缺程度,哪个区域有空余车位等问题能够有广泛而正确的数据量,那这个软件的市场占有率就高,如果分布不广泛,数据量少,APP生存就比较难。这种大数据获取和挖掘,前期需要实地做调研,所以它的获取比较困难。

  秦品乐认为,现在市场上的这些停车APP还算不上大数据,只是一个结构化数据。“就像姓名、性别、年龄、成绩等,这些只是结构化数据,可以做成表格形式。”大数据,是巨量数据集合。“以打车软件为例,比如太原市有8000位司机,每位司机每天接10单就是80000条数据,通过这80000条数据,我们就可以分析出一些实际的问题。比如,一个用户长期打车,那就可以被认为是潜在的买车用户,就可以给他推荐买车。也可以记录车辆每天、每月、每年的行车轨迹,在此基础上对太原市高峰期的数据进行分析,然后优化太原市的交通。”秦品乐指出,如今这些共享停车APP分析的数据,只是一个简单的停车数据的问题。要做大数据,还需要有更海量、多元、真实的信息。

  多元、真实的信息,不仅仅包括停车位在哪里。采访中,也有市民提到过对信息泄露的担忧。“下载停车APP,会不会记录我每天的行车轨迹,我的车型号,经常去的地方。这样会不会不安全?”市民小张说。

  秦品乐也提到信息安全问题,“现在的停车APP信息很少。将来如果加入的信息越来越多,用户的隐私数据全在平台,平台会不会对外进行数据的售卖,这需要提前考虑监管问题。”

  虽然停车位APP本质上是信息共享,但大数据时代,也可以给相关部门提供数据支持。乔钢柱说,通过互联网+大数据,可以整合车位信息,通过实时传输车位使用情况,可以分析哪些小区、哪些区域、哪些群体的共享需求最大,相关部门可以根据数据,了解哪些地方需要增加车位。(记者 冯戎 张梦莹 实习生 邵文静 赵璇 解舒凡)

(责任编辑:陈燕)

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